2019年，中国将停止对里程小于150公里的新能源汽车的补贴，并增加300公里以上的补贴。这意味着中国电动汽车产业格局将发生变化，政策调整明显对相关公司施加了“压力”，要求它们进一步开发新的电池技术，以确保新能源汽车的性能与燃料汽车相匹配。

从补贴门槛来看，只有少数模式可以真正实现300公里的满负荷状态，整个行业将迎来一个短暂的“寒冬”。事实上，不仅中国，而且外国汽车品牌已经从概念投机转向电池技术的深度发展。不久前，中国和俄罗斯科学家在俄罗斯圣彼得理工学院科技实验室合作，将现有锂电池的容量提高了15％。日本也不愿在这方面感到孤独，并在日本推出了锂电池改进计划。

日本在锂电池领域占据领先地位。尽管它已经赶上了许多其他国家，但它仍然占全球锂在中国专利的三分之一。日本不再像其他国家一样寻找新的电池结构和新的电极材料，而是开始改进现有的高科技碳材料，以更快、更经济地解决电池寿命不足的问题。

日本试图改变现有碳材料的组合。经过数千次实验，发现了一种更适合电子流动的结构，扩大了电池正极的通道，使电子流量比以往高出10倍。他们还将负极注入氧化硅中，使储存在电池中的电子数量增加两倍。因此，日本科学家将锂离子电池的容量提高了近三倍.

在电池完全充电之前，可以锻炼180公里。改进后的电池可运行500多公里。500公里是新能源汽车能否替代燃料汽车的关键指标。而目前改进的电池技术只允许新能源汽车达到这一点。

目前，中国新增能源汽车261万辆，2018年新增能源汽车仅107万辆。新能源汽车市场迎来了第一年的快速发展。随着补贴政策的调整，一些不合格的品牌将被淘汰。与此同时，在新动力技术的支持下，更多高科技汽车品牌将迅速发展。

随着日本在改进锂离子电池技术方面的成功，这条新闻来自以色列的汽车无线充电技术。以色列最近完成了电气路面的安装和测试。铜线圈安装在道路的中央车道上。无线充电由地下系统驱动。需要额外电力的车辆可以在中央车道行驶。该无线充电装置的充电率达到87％，有效地提高了新能源汽车的行驶距离。

近年来，新能源汽车的核心技术取得了突破性进展，这无疑给新能源汽车的普及带来了一颗心扉。2019年初，新能源汽车的金融业呈现出“疯狂”的趋势，许多行业都上涨了10％以上，这也代表了整个行业的信心。

新能源汽车最终成为主流，虽然目前受到技术水平的限制，但不能被广泛推广，但未来五年，新能源汽车将迎来强劲的时期，引领汽车工业的潮流。