对于动力电池这一块，一直以来都存在着技术路线的争论。最近几年，三元锂电和磷酸铁锂电在市场上的竞争，经常会引起业内对究竟谁才是产业主流的争论。但是从市场的反馈来看，三元电池与磷酸铁锂电池，各有千秋，有着各自的生存空间。

在技术进步、市场多样化的情况下，动力电池的性能会变得更加精细。这个产业的未来将不再局限于三元锂电池与磷酸铁锂电池。在2月23日，工信部发布了2022年全国锂离子电池行业运行情况。在2022年，全国锂离子电池的产量达到了750 GWh，与去年同期相比，比去年同期增长了130%以上，其中，储能型锂电的产量已经突破了100 GWh。

除此之外，锂电在新能源汽车领域和风光储能等方面都有了一个增长的窗口期。去年，全国新能源汽车动力电池装车量达到了295 GWh，储能锂电累计装机增速超过了130%。行业分析指出，在促进消费和维持经济增长的大背景下，新能源汽车是一个很重要的组成部分，与此相对应的，动力电池也将继续良好的表现。

然而，这一年的动力电池市场，关注的焦点已经不在产量上，而更多的电池厂家以及产业链企业，则开始将注意力转移到了新技术上。受下游汽车厂商对电池的差异化支持战略的影响，各种电池技术路线亦将进入“战国时代”。4680电池的流行，是对特斯拉降低成本的回应；而钠电池，被认为是一种极具潜力的能量存储材料。

而且，不同等级的电动车，所使用的电池组合也不一样。GazeetsInstitute的分析认为，A00/A0级别的车型以磷酸铁锂为主，而A00级别的车型则有可能引进钠离子电池；A类产品采用的是低配置+磷酸铁锂，高配置+三元锂电池的组合策略，具有较高性价比的磷酸锰铁锂，将会在中端车型上得到广泛的应用。

实际上，不管是什么形式的电池，都是围绕着能量密度、续航时间、安全性和经济性展开的。随着市场的需求越来越多，新的技术也会越来越多，越来越多，不同的技术路线也会越来越好，越来越完善。而究竟哪种技术会在将来大放异彩，哪种会被淘汰，那就要看市场的反应了。