根据澎湃新闻的消息，宁德时代的杀手锏——麒麟电池，在三月二十一日正式开始批量生产。宁德时代官网上透露，目前麒麟电池的用户，以极氪、赛力斯为主，其首款产品是麒麟电池，而 AITO的“问界”系列，也将采用“问界”系列。

宁德时代于2022年6月23日公布了麒麟电池的新一代全固态 CTP电池。与之前两个版本的 CTP技术不同，麒麟电池采用了全新的模块化设计，并在散热方面进行了优化，大大提高了电池的安全性、续航时间、充电速度和能量密度。

根据宁德时代的说法，麒麟电池的总容量达到了72%，三元和磷酸铁锂电池的总容量分别达到了255和160 Wh/kg，是世界上最先进的电池组。同样的化学体系，同样的体积，同样的电池，麒麟的电池包，比4680的电池包，要高出13%的能量。

宁德时代对麒麟电池充满了信心，在最近的一次采访中，宁德时代说：“总体来说，我们觉得（相比于大圆筒）麒麟电池是最好的选择，因为它的体积和能量密度都更高，而且它的散热系统也更好，所以它的速度也更快。”

宁德时代于三月八日在互动平台上宣布，2023年第一季度，麒麟电池有望实现大规模生产，而麒麟电池的首款产品将是“极氪金009”。目前，公司正在努力推动其在2023年的工业化进程。公司在研发上始终处于世界领先地位，并在钠离子电池，M3P电池，凝聚态电池，无钴电池，全固态电池，无稀有金属电池等领域取得了长足进步。

就在今天，宁德时代宣布了麒麟电池的消息后，极氪汽车宣布，极氪汽车旗下的中型纯电动 MPV，将会在麒麟电池的生产后，推迟一两个月，于今年二季度正式上市。极氪汽车表示：“现在，一款 MPV车型，‘极氪009’麒麟电池版，订单量非常之大，令人感到意外。”

当前，在电池架构上，除宁德时代提出的 CTP （CTP）技术外，还提出了 CTB （Cell to Body）、 MTC （MTC）、 CTC （Cell to Chassis）等新型电池体系。

在这些汽车中，以比亚迪为典型。比亚迪在2022年五月发布了 CTB系统，并将其首次在 Hybridge车型上使用。在此基础上，提出了一种将叶片式电池组的顶盖和车体底部整合为一个整体的新方法，即去掉了独立的顶盖，同时保留了电池组的托架。

在将 CTB技术应用于海豹之后，它的动力电池系统的利用率提高了66%，系统的能量密度提高了10%，从而可以达到700 km的续航里程。它的动力电池依然是使用的刀片电池，它能够实现充电15分钟，行驶300 km的快充能力。

最具代表性的是“零跑路”。零跑在2022年4月份发布了 MTC解决方案，采用了模块化、电池板式的结构，以车体为外壳，取消了独立的上壳，减少了20%的零件，提高了14.5%的电池空间。

特斯拉是 CTC的代表性公司。特斯拉提出了一种基于4680圆柱形电池的 CTC技术，该技术通过将圆柱形电池核心与车身连接，并将电池顶部替换为车身，从而减轻了10%的重量，提升了14%的续航里程，降低了7%的成本。