有轨电车汇讯：9月17日，中国航空航天集团乘用车公司总裁谢秋，在2021年度全球新能源汽车大会上，就新形势下的动力锂电池技术进行了专题讲座，并发布了中国航空航天集团为 TWh技术研发的“一次充电”新技术。

这款新产品具有高集成度、低功耗、高安全性、高可靠性等四个优点，据中航锂电公司发布的信息显示，使用这款技术生产的三元锂电池，其电芯的能量密度为300 Wh/kg, PACK的能量密度为240 Wh/kg，续航能力为1000公里。磷酸铁锂电池的电芯比能量为200 Wh/kg, pack比能量密度为160 Wh/kg，续航里程为700 km。其中，铁锂电池的续航里程为700公里，三元电池的续航里程为1000公里。该产品有望在2022年6月上市。

中航锂电的新产品，其核心部分，通过0.22毫米超轻薄外壳，多维度外壳成型，"无盖板"设计，多功能复合封装，极柱模块化，整体电气连接，外部高剪切绝缘，柔性泄压等技术，能够提高5%的空间利用率，降低40%的结构重量，减少25%的零部件，降低15%的成本。

通过使用超高速复合叠片，现场无尘组装，高速薄壁焊接，集流体直连焊接等技术，可提高生产效率一倍，减少生产空间五成，降低生产成本三成，降低能耗六成，且杂质"零"导入的危险。

该系统使用了无模块技术、极简串联结构的电气连接技术、复合嵌入式箱体技术、高效的热管理技术、集成的液冷技术、积木拼接成组技术、热失控抑制技术等，使其在使用过程中的空间利用率提高了5%，能量密度提高了10%，零部件减少了20%，换热效率提高了50%，成本降低了10%。

谢秋同时也阐述了在 TWh时代，公司面临的技术思路， TWh时代，单条产线2-3 GWh的产能已经无法满足量产的要求，至少需要10 GWh的产能。本项目以“一停”为研究对象，以“二停”为切入点，以“三停”为核心，从“三变”的基本技术原则入手，对“一停“的概念。该概念以“高集成度、高安全性、高可靠性、低成本”为基础，以“高能量、高安全性、高可靠性”为目标，以“低成本”为目标。

通过对这一概念的研究与运用，一方面，通过新的产品设计与制作过程，可以克服许多已有的由串行过程与结构构成所引起的物理上的瓶颈，从而使一体化与制作效率得到极大的提升。与此同时，由于产品自身结构更为简单，零部件数量更为减少，制造过程的集成度也相应提高，从而使产品的可靠性和制造效率得到了进一步的提高。这样的技术理念，不但可以应用在电池类产品上，也可以应用在 PACK类产品上。这种工艺所生产的铁心，是继圆筒型、软包型、方型化后的第四种封装方式。

最近几年，中航锂电的客户结构已经有了很大的改变，在2019年以前，它主要是以客车和专用车公司的配套为主要内容，但是它的装机量还是比较小的。在2018年，中航锂电的电池装机量为0.71 GWh，排名全国第九。而在2019年，装机容量增长了一倍，达到了1.49 GWh，位居第六位。不过在2020年之后，中航锂电的电池供应出现了很大的改变，在这两年里，供应最多的客车企业已经越来越少，被广汽和吉利这样的主要汽车企业所取代。从这一次中航锂电池新技术的发布来看，其主要面向的还是乘用车市场。