最近，新能源汽车再次成为热门话题。今年年初，国家工信部、科技部和环保部等7个部委共同发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，为探索具有较强技术经济性和环境友好性的多种废旧动力蓄电池回收利用方式，并在近期发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》。

在新能源汽车中，动力电池是最关键的技术之一。最近几年，在节能和环保的大背景下，在国家政策的支持下，新能源汽车的发展势头迅猛，其产量和销量都位居全球首位。据工信部部长于三月十日透露，到2017年为止，包括电动车在内的新能源汽车的销量已经突破了160万辆，总销量已经突破了77万辆。之所以能够取得这样的成绩，其中一个很大的原因，就是因为我们的电池技术，特别是电池的续航能力，都在不断地提高。但是，不可否认的是，因为种种原因，在动力蓄电池的循环利用方面，还存在着某些薄弱环节，甚至是一片空白，这很可能会导致资源的浪费和对环境的污染。此外，现在很多新能源汽车的电池都已经到了退休的年龄，据行业人士预计，未来三年，我国的累计废旧电池数量将会达到十二万到二十万吨。因此，如何做好电池的善后工作，对于新能源汽车产业来说，是一个很大的挑战，同时也是一个很大的考验。正是因为这个原因，七部委才会接连发文，在提出顶层设计的时候，着重指出，在动力蓄电池的回收利用中，一定要落实生产者责任延伸制度，即汽车生产企业要负起主体责任，而相关企业要在回收利用的各个环节都要履行相应的责任。

“谁制造，谁回收”，对电池的回收进行界定，将有助于完善电池的追溯体系，并为用户提供更多的选择。应当指出，落实责任，不但要不断完善规范，完善机制，加强监管，更要让有关企业自我反省。在一定意义上，自省意识的强弱将直接影响到政策的实施效果。对于公司来说，一是要有远见。随着新能源汽车市场的日趋白热化，市场对其质量的需求也在不断提高，单纯靠政府补助“输血”的模式已不能长期维持下去，厂商必须持续研发核心技术，致力于提供从销售到回收的一整套服务，这样才能赢得市场，赢得消费者。而且，废旧电池的数量还很多，这也是一个巨大的市场，预计到了2020年，这个市场的规模将超过百亿。二是要有全局意识。废旧动力蓄电池的回收是一项系统工程，需要各企业相互配合，全产业链联动，才能构成一个比较完整、封闭的回收循环。试想一下，一节“铁板一块”的电池组，别说是重新使用了，就算是拆卸都是一件非常困难的事情。同时，也要增强责任感。企业应该承担起环境保护和社会责任，将废弃动力电池的循环利用视为一块“责任田”，加大对“绿色能源”的投资力度，为产业发展开辟一条新的道路，为“中国制造”注入“绿动力”。

从比亚迪到国轩高科，再到锂电材料、电池制造商，再到现在已经有不少公司开始了电池回收的计划。就在不久前，全国有17个大企业与新能源汽车动力蓄电池回收利用的战略合作伙伴协议达成了一致，以此来促进产业链的上下游通力合作、协同创新。这既是政策的规范，又是市场的引导，更是公司社会责任感的表现。这充分证明了，只要心中有使命，有责任，有担当，方法永远不会少困难。可以预见，我国的动力电池循环利用系统的完成指日可待，中国在新能源汽车的发展上，将会做出“中国样本”的成绩。