蓄电池的内阻是指通过蓄电池内部的电流所受到的阻力，而铅酸电池的内阻非常低，所以要用专用的设备来测量。通常所说的电池内部电阻是在充电状态下，也就是当电池被充满时的内部电阻。相应地，它具有放电状态的内部电阻，而且不稳定。

随着电池内部电阻的增大，电池本身的能源损耗也会降低。高内部电阻的电池在充电过程中会产生大量的热量，使得电池的温度迅速升高，从而对电池和充电器造成严重的影响。随着电池使用次数的增加，电池的内阻也会因电解质的损耗和化学物质的活性下降而增加，而品质较差的电池体积增大的速度也较快。

随着放电电流的增加，电池内阻抗也会增加，特别是当放电结束时，电池内阻抗最大，这主要是由于放电过程中，电极中的导电金属和电解质的比重会降低，所以在放电后要立即充电。如果继续放电，硫酸铅就会变成稳定的白色晶体（也就是硫化现象），而电极板上的活性物质在充电时也不能恢复到原来的状态，这会导致电池的寿命减少。降低的温度会使电解质的流动性降低、电极的收缩、反应迟钝、电池内部电阻增大。在30℃时，如果温度降低1℃，则体积减小1%，内部电阻增加。因此，在寒冷的地方，当温度低于-20℃时，容量就会降低到60%，并且内部电阻增加，经常会感觉到电池的电量不足。在寒冷地区，过度放电容易发生，而在温带区域，过度充电是常见的问题。因此，要利用好蓄电池，就得结合当地的气候和实际情况，把握好蓄电池的使用规则。

要根据不同的条件，选用合适的充电方式，合理地对电池进行充电，从而增加电池的容量，延长电池的使用寿命。与 Ni、 Li、 Li电池比较， LRA电池的内部电阻较低，即在蓄铅酸电池容量减少三分之二后，仍然能提供很大的电流，同时电源电压也比较稳定，且不会有太大的起伏。而锂离子电池和镍氢电池则是完全不一样的。例如，36 V/9 Ah的锂电池，在12 A的电流输出下，其电压会出现4-5 V的起伏，有电流时31 V，没有电流时，接近35 V。因此，在使用电动自行车时，会有不稳定的行驶，有时会有输出，但没有输出。