据国外媒体报道，由于LG化学动力电池供应不足，奥迪计划将今年的e-tron电动SUV车型的产量从5530减少到45242。据报道，由于电池短缺，奥迪还计划推迟e-tron Sportback版本的批量生产时间，该版本原定于今年量产，但可能已经推迟到明年。

同样，4月下旬，特斯拉公司公布了今年第一季度的业绩，今年第一季度的产量为77100辆，比前一个月下降了11%。马斯克在推特上表示，由于电池短缺，其型号3的生产受到限制。在财报解读会上，马斯克再次暗示，“今朝的挑衅主如果电池提供缺乏的题目，虽然客岁公司把超等工场的产能都改为Model 3所需电池，但实际产量仅为设计产能的三分之二，已经严重影响到特斯拉畅销车型Model 3的产量。

据了解，目前特斯拉和“松下”电池的生产量已经达到24千兆瓦，但仍不能满足特斯拉电池的需求，松下也在尽可能增加电池产量，以满足特斯拉电池的需求。另据报导，马斯克暗示，特斯拉正在天下各地寻求更多的动力电池。

电池短缺不仅使特斯拉和奥迪头疼，几乎所有欧美汽车公司都无一例外地担心未来电气化改造中的电池供应保障。

为了减少二氧化碳的排放，改善环境，世界上许多国家和地区都颁布了禁止销售燃油汽车的禁令，对于传统汽车企业来说，开发新能源汽车势在必行。到目前为止，大众、宝马、戴姆勒、通用、雷诺、捷豹路虎、PSA等欧美主流汽车公司都发布了新的能源汽车战略。作为一种新能源汽车的“心脏”动力电池，无疑将发挥重要作用。但更令人尴尬的是，没有强大的动力电池制造商在欧洲和美国。

数据显示，去年全球十大电力电池出货量分别为：宁德时代、松下、比亚迪、lg化工、三星sdi、Guoxuan Gaoke、vision esac、富能科技、Lishen Battery和比克电池。在前10名企业中，中国占7席，日本占1席，韩国占2席。值得注意的是，前10家公司的发货量占全球总量的80%。从电池技术的难度和投资角度来看，中国、日本和韩国的动态电池市场格局在短期内难以动摇。

面对快速增长的动力电池需求，巨头的产能有限，但客户众多，对于汽车企业来说，不仅要捆绑高品质的产能，更迫切需要寻找和培育新的供应商。尤其是宝马(BMW)、大众(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)等国际汽车巨头，如果仅仅局限于一家动力电池公司，电池供应的风险是可想而知的。如前所述，作为特斯拉，因为目前的动力电池供应商只有松下，其生产也受到严重限制。如果电池有问题，对其品牌的打击也是不可预测的。

随着世界各国新能源汽车工业的深入发展和国际汽车企业电气化进程的推进，高质量动力电池的供应将长期紧缺。无论是国内还是国外的汽车公司，对高质量动力电池的需求都将是长期的.虽然动力电池行业经过了一轮的改组，但凭借高品质的产品，公司不仅能赢得市场，还能屹立于世界动力电池之林。